Quines diferències tenen en les estructures de fre de diferents tipus de rodes?

Diferències en les estructures de frenada de diferents tipus de rodes

Les diferències en les estructures de fre de diferents rodes es centren al voltant de l'objecte "de bloqueig", "mètode de desencadenament" i "força de força", dissenyats per adaptar -se a diferents requisits de càrrega i escenari. Es classifiquen principalment en fre -, fre - i estructures especials:

L’estructura de fre simple - només bloqueja el moviment de rodatge de la roda, oferint una estructura simple adequada per a les aplicacions de treball -. El primer tipus és el tipus de fricció de la roda, que es basa en contactar amb un coixinet de fre de plàstic/metall contra el costat de la roda. Normalment es desencadena per una premsa de peu o una paleta. Té menys components i té un cost baix -. S'utilitza per a cotxes de joguines domèstics i petits bastidors d'espècies (capacitat de càrrega inferior o igual a 30kg), però la força de frenada és feble i no bloqueja la direcció. El segon tipus és el tipus de baioneta de l’eix, que utilitza una baioneta metàl·lica inserida a la ranura de l’eix per aplicar el fre. Això proporciona una força de frenada més forta que el tipus de fricció i és adequat per a les bastidors de mida mitjana - (capacitat de càrrega 30-50kg), però encara no bloqueja la direcció i la baioneta és propensa a l’acumulació de pols i s’enganxen.

L’estructura de fre de doble - bloqueja simultàniament la roda i l’eix de direcció, oferint un factor de seguretat elevat i adequat per a mitjans - a les aplicacions de servei pesades -. El sistema de fre doble enllaçat principal utilitza un sol pedal per conduir sincronament les pastilles de fre de la roda i el bloc de bloqueig de l’eix de la direcció mitjançant una barra de connexió, oferint un funcionament convenient i adequat per netejar carros i carros mèdics (capacitat de càrrega 50 - 150kg). El sistema de fre de doble eix excèntric industrial utilitza la rotació de l’eix excèntric per aconseguir un doble bloqueig a través del compromís i la fricció metàl·lica, compensant el desgast i adequat per a vehicles de magatzem de servei pesants - (capacitat de càrrega 150-300kg). El sistema de fre doble separat requereix un funcionament separat dels panys de la roda i l’eix de direcció i és adequat per a equips ultra-pesos (capacitat de càrrega superior o igual a 300kg), però el funcionament és més feixuc.

Les estructures especialitzades estan dissenyades per a escenaris extrems, com ara el sistema de fre doble segellat impermeable (components completament segellats per a la resistència a la corrosió, adequats per a carros en tallers aquàtics) i el sistema de fre doble silenciós (pastilles de fre suau per a la reducció de soroll, adequats per a carros hospitalaris), millorant l’adaptabilitat ambiental a través de l’estructura bàsica.