Com es va convertir el carretó de la compra plegable en un carretó niu modern?

El carro de la compra s'ha convertit en un símbol de la cultura de consum, i és un símbol de la venda al detall a les botigues físiques i en línia. El carro ha canviat completament la manera de comprar de la gent. El creador del"carretó de la compra plegable" inicialment va contractar algú per vendre a la seva botiga, permetent als compradors utilitzar el seu nou invent. Aquesta idea és en part una resposta a la naturalesa canviant de les compres a principis del segle XX.

Amb l'augment de les finestres úniques i la disminució del lliurament a domicili, especialment durant la Gran Depressió, la gent necessita cada cop més ajudar els compradors a portar més coses a la botiga. Així, a mitjans de la dècada de 1930, el propietari del supermercat Sylvin Goldman va començar a buscar maneres d'ajudar els compradors a lliurar queviures a les cadenes de botigues d'Oklahoma. La seva primera instal·lació es va unir a partir d'objectes existents i va consistir en una cadira plegable amb una cistella al seient i rodes a les cames.

La capacitat de plegar és una gran part de l'atractiu del carretó de la compra perquè ajudarà als minoristes a estalviar espai quan el dispositiu no estigui en ús. Goldman Sachs va sol·licitar una placa metàl·lica produïda en massa l'any 1940. El propòsit era proporcionar&un suport de rodets de muntatge de múltiples bastidors nou, lleuger i fàcil d'operar, que es caracteritza per una estructura fiable i fort i instal·lació i ús fiables. Es pot plegar per facilitar l'emmagatzematge en una ubicació externa de la instal·lació, que és una millor realització."

Malgrat els avantatges pràctics evidents, el disseny inicial va donar a alguns compradors la impressió equivocada que es van equivocar per recordar a la gent que prestés atenció al cotxet. Per tant, Goldman Sachs va pagar models masculins i femenins per utilitzar aquests models i ho va explicar als propers clients. Aquest invent finalment va tenir èxit i està en constant evolució. Alguns cotxes es van tornar més rígids i duradors, però com que'no es podien plegar, van començar a ocupar més espai.

Així, a mitjans de la dècada de 1940, l'inventor Ola Watson va desenvolupar una versió amb una porta posterior plegable que permetia als carros"niuar" amb l'altre. Poc després que Watson sol·licités una patent per a la seva creació, Goldman Sachs va rebre un"Nest Kart" patent el 1948. Després d'una batalla legal, els dos innovadors van arribar a un acord i Goldman Sachs finalment va aprovar el disseny de Watson'. Al final, Goldman Sachs també va afegir un seient per a nens al disseny el 1954, però no va ser fins al 1967 que David Allen va introduir un altre element clau: un cinturó de seguretat retràctil per ajudar els nens a mantenir-se segurs a la targeta.

A mesura que grans comerciants com Sears van començar a utilitzar carretons de la compra i canals de pagament grupal, les vendes van millorar. Amb el temps, els carros es van fer cada cop més grans, i els seus materials i detalls van millorar, però en general, el gran avenç es va produir a mitjans del segle XX.

Avui en dia, la majoria dels carretons de la compra tenen respatllers plegables per a la nidificació, així com seients per a nens, així com cadires de rodes addicionals i altres variants dissenyades per a nens. Tanmateix, en alguns llocs, encara s'utilitzen carros plegables, igual que el disseny original de Goldman Sachs.

Tot i que la majoria dels cotxes moderns són bàsicament similars, hi ha addicions de disseny incrementals i canvis regionals. Alguns cotxes (per exemple, a Alemanya) utilitzen quatre rodes en lloc de dues rodes rectes a la part posterior i dues rodes giratòries a la part davantera. Aquest mètode pot ajudar els compradors a navegar per espais més reduïts. En termes generals, els carros també estan millor dissenyats, amb una vida útil de deu anys o més.